مجتبی کاظمی سخنگوی شورای اسلامی شهر رودسر در بحث تخصصی میادین گفت :تقریباً اکثر تقاطع‌های همسطح در شهرهای متوسط و کوچک ایران به صورت تقاطع میدانی است

اختصاصی همای گیلان:امروزه تقریباً اکثر تقاطع‌های همسطح (کنترل نشده) در شهرهای متوسط و کوچک ایران به صورت تقاطعات میدانی است. ارزانی برپایی میدان و هزینه نگهداری کم آن نسبت به سایر تقاطع¬های با چراغ راهنمایی سبب شده است که شهرداری¬ها، خصوصاً شهرهای کوچک، تمایل زیادی به استفاده از آن داشته باشند. از سوی دیگر، بر خلاف سایر تقاطع¬های چراغ¬دار، میدان¬ها در دوره¬¬ی عملکرد خود نیازی به بازرسی¬های مکرر پلیس ندارند. لذا چه از جانب شهرداری¬ها و چه از جانب پلیس، با اولویت‌ترین تقاطع برای جانمایی میدان است که این امر در مواقعی باعث پیش داوری در انتخاب نامناسب نوع تقاطع همسطح شده است.
وی افزود : میدان عموماً به عنوان سمبل شهر و شاخص اهمیّت آن، همیشه مورد علاقه شهرها و مخصوصاً شهرهای در حال توسعه بوده است. همچنین، میدان به عنوان یک فضای شهری آشنا همواره مورد علاقه طراحان و مردم بوده است. طراحان شهری، در طرح میدان، هدف¬های؛ ۱) ایجاد تنوع در فضاهای شهری، ۲) ایجاد فضای سبز، ۳) اعلام محیط شهری در ورود به داخل شهر، ۴) کاهش سرعت وسیله نقلیه را دنبال می¬کنند.
کاظمی اشاره کرد :مهندسان ترافیک نیز از دیرباز به میدان به عنوان تقاطعی که در آن وسایل نقلیه می¬توانند با کم کردن سرعت خود و بدون توقف تغییر جهت دهند، دلبستگی داشته¬اند.
دو مورد از موارد ممکن استفاده از میدان عبارتند از؛ ۱) در تقاطع¬هایی با بیش از چهار شاخه، ۲) در چهارراه¬ها یا سه راه¬هایی که جریان ترافیک اصلی با زاویه¬ی قائم گردش کند.
کاظمی افزود :یک میدان، به شکل تقاطع دایره¬ای است با مشخصات و ویژگی¬های طراحی؛ الف) کنترل رعایت حق تقدم در هنگام ترافیک ورودی به ترافیک در حال گردش، ب) چرخش خلاف جهت عقربه¬های ساعت ترافیک حول جزیره¬ای مرکزی و ج) قوس هندسی مناسب با وادار نمودن به سرعت¬های آرام و ثابت در کل تقاطع است.
سخنگوی شورای شهر رودسر گفت : در کشورهای پیشرفته، میدان از شکل طراحی سنتی و مرسوم خود خارج شده و با لحاظ کردن تغییراتی در هندسه و قوانین، کاربرد آن از سر گرفته شده است. در ایران، تقاطع¬های میدانی اغلب دارای طرح هندسی مرسوم هستند و تنها قانون حق تقدم با وسایل نقلیه داخل میدان در آنها تغییر کرده است. با تغییر قوانین موجود در خصوص میادین ایران و دادن حق تقدم به وسایل نقلیه داخل میدان، استفاده از مدل¬های قبلی که بر فرض دادن حق تقدم به وسایل نقلیه ورودی استوار بودند، باید به مدل مناسبی تغییر کند.
وی یادآور شد : لازم به ذکر است که در اوایل سال¬های ۱۹۷۰ تا ۱۹۸۰ میلادی تعاریف و مدل¬های جدیدی برای میادین تعریف شد که اغلب اصول آن به کلی با میادین قدیمی متفاوت بود. تحلیل ظرفیت این میادین نیز متفاوت با دیگر دوایر ترافیکی و میادین قدیمی است و به طور کلی میادین به منظور حل مشکل دوایر ترافیکی موجود معرفی شدند و با به کار بردن این اصل که حق تقدم با ترافیک چرخشی است و نه ترافیک ورودی، میدان¬ها ثابت کرده¬اند که تقاطعات مؤثرتری از دیگر چند راه¬ها و در برخی از حالات بهتر از تقاطع‌های زمان¬بندی شده¬اند.
وی اضافه کرد : نکات مهم در میادین، ایمنی بیشتر و توقف نکردن اجباری وسیله نقلیه است که بسیار قابل توجه است. علیرغم اهمیت میادین در کشور، می¬توان گفت که روش¬های موجود در تحلیل میادین هنوز روش¬های قدیمی¬اند و میادین به صورت تداخلی تحلیل می¬شوند. علاوه بر این، شناخت کافی از میادین مدرن و دوایر ترافیکی و قوانین حاکم بر آنها وجود ندارد.
کاظمی اذعان داشت : پیاده¬ها و مخصوصاً دوچرخه¬سواران در داخل میدان از ایمنی کافی برخوردار نیستند. تجارب بین¬المللی نشان داده که احتمال تصادف دوچرخه¬سواران در میدان ۱۴ برابر این احتمال در تقاطع¬ها است. علاوه بر اینها، طراحی میدان در شهرهای کشور و همچنین در راه¬های برون¬شهری عموماً بدون رعایت اصول و استانداردهای لازم انجام شده است.
وی در پایان گفت : در بحث افزایش ایمنی، تابلوهای هشداردهنده¬ی تقاطع، به جزء تابلوی تقاطع دایره¬ای شکل (میدان) و تقاطع T شکل نباید در مسیرهایی که توسط تابلو ایست، تابلو رعایت حق تقدم، یا چراغ راهنمایی کنترل شده¬اند، به کار روند.تابلوهای هشداردهنده¬ی تقاطع دایره باید در مسیر تقاطع میدان که توسط تابلو رعایت حق تقدم کنترل شده است، نصب شود.